Путешествие на велосипеде? Позаботьтесь об освещении

Jean Luc Lambert - Schréder Urban Deco Business Segment Manager
Жан-Люк Ламберт
руководитель бизнес-сегмента - Urban Deco

Невозможно переоценить, насколько изменился мир с началом пандемии. По мере того, как все мы приспосабливаемся к новым нормам, города сталкиваются с рядом проблем. Жители городов хотят постепенно возвращаться к работе, встречаться с друзьями и развлекаться, при этом оставаясь в безопасности, а это означает ограниченную пропускную способность общественного транспорта и пробки на дорогах в случае поездок на авто. Веками на такие сложности есть один отличный ответ: велосипед.

Чтобы получить представление о масштабах этого явления, шотландская велосипедная компания Shand Cycles заказала в ICM опрос, который показал, что в Великобритании более одного из шести жителей пригородной зоны рассматривают возможность перехода из автомобилей, поездов и автобусов на велосипеды по мере облегчения карантина. По результатам опроса, 17% жителей с большей вероятностью продолжат ездить на работу на велосипеде после пандемии. Если они все это сделают, то только в Великобритании на велосипеды сядут 5,5 миллиона человек.

Езда на велосипеде была одним из немногих видов активного отдыха, разрешенных во время локдауна, и это привело к тому, что многие люди заново почувствовали удовольствие от езды на двухколесном. Когда нация вернется к работе, социальное дистанцирование станет огромной проблемой для тех, кто раньше пользовался общественным транспортом в часы пик.

Энн Ричи-Кок
генеральный директор - Shand Cycles

Это глобальное явление. В Австралии Bicycle Network, крупнейшая велосипедная сеть страны, отметила, что использование велосипедных дорожек в некоторых городах увеличилось на 270% с начала пандемии. По мере того, как жители переходят на двухколёсный транспорт, города должны гарантировать им безопасность, защищенность и поддержку, и освещение может сыграть в этом жизненно важную роль.

Движение собственными дорожками

Города поощряли переход на велосипедный транспорт задолго до пандемии. Это ежедневная тренировка, позволяющая сэкономить деньги и сделать городской воздух более полезным для здоровья.

Когда автомобилистам предоставляется возможность ездить на велосипеде, они с радостью это делают, но им нужны правильные стимулы. Это означает безопасные парковки для велосипедов, отдельные велосипедные дорожки и адекватную инфраструктуру, чтобы сделать перекрёстки безопасными.

Джеймс Армстронг
представитель Европейской федерации велосипедистов

Когда дело доходит до езды на велосипеде, чувство безопасности так же важно, как и сама безопасность. Освещение играет в этом огромную роль, и за эти годы мы в Schréder стали экспертами в этом вопросе, помогая городам от Рио до Будапешта не только обустраивать дорожки, но и активно поощрять велосипедные прогулки.

Как отмечает Армстронг, тем, кто только привыкает к велосипедному транспорту, достаточно непросто преодолевать перекрёсток. Поэтому мы рекомендуем освещать их другой цветовой температурой, что может снизить риск несчастных случаев. Например, холодный белый свет может привлечь внимание к потенциальным возможным опасностям впереди, чтобы у людей было время подготовиться перед остановкой и / или поворотом. Это то, что мы сделали в Тилбурге.

A contrasting light scheme improves visibility for cyclists at dangerous junctions in the city of Tilburg

Вместе с тем четкое освещение вдоль всего маршрута позволяет участникам дорожного движения узнавать лица окружающих их людей. В темное время ночи оно усиливает ощущение безопасности, и велосипедисты чувствуют себя абсолютно непринужденно, и, следовательно, могут безопасно следовать своим маршрутом, замечать дорожную разметку и четко видеть препятствия.


Навстречу новому миру

Бизнес по всему миру активизируется после локдауна, поэтому для предотвращения вспышек инфекции города внедряют отдельные велосипедные полосы, пространство совместного использования и новые схемы дорожного движения. Так, в Париже прокладывают 50 км новых велосипедных дорожек, чтобы облегчить изменения в режиме движения, а некоторые дороги, например известная улица Риволи (несколько лет назад переоборудованная нами на энергосберегающее LED освещение), будут зарезервированы для пешеходов и велосипедистов, и исключительно тех транспортных средств, которые имеют специальное разрешение.

В то же время министр транспорта Брюсселя Эльке Ван ден Брандт объявила, что в городе будет проложено 40 км велосипедных дорожек: на некоторых основных проспектах полосы, обычно предназначенные для легковых и грузовых автомобилей, будут открыты только для велосипедистов. Ключевые маршруты, такие как Rue de la Loi, Boulevard Géneral Jacques, Avenue de Tervuren и Avenue Louise, соединяться друг с другом и образуют безопасный проезд для велосипедистов, направляющихся в столицу из Фландрии и Валлонии.

Многие города прибегают к таким изменениям временно, но по мере того, как горожане привыкают к более чистому воздуху, пению птиц и отсутствию транспортных пробок, немало новшеств могут остаться на постоянной основе - именно здесь возникает необходимость в инфраструктурных инвестициях. И хотя крупные города быстро расширяют возможности велосипедного транспорта, им по-прежнему стоит инвестировать в качество.

Глобальные изменения - локальные действия

Изоляция от автомобильного движения снижает страх быть сбитым и травмированным автомобилем. Городские власти Копенгагена считают, что каждый раз, когда они открывают выделенную велосипедную дорожку, количество желающих ездить на велосипеде увеличивается на 15–20%. Освещение может основываться на этом эффекте.

Наше сотрудничество с местными властями по всей Европе означает, что компания Schréder имеет уникальные возможности для разработки освещения, которое поможет людям пересесть с автомобилей на велосипеды. А местные власти могут воспользоваться умными системами освещения с использованием датчиков, которые позволяют диммировать или даже выключить свет, если объект не используется.

RAVeL (Réseau Autonome des Voies Lentes) - сеть велосипедных дорожек в Бельгии, которая состоит из более чем 1440 км переоборудованных бывших железнодорожных путей и бечёвников. Власти города Те-ле-Шато стремились привлечь горожан и туристов к использованию велодорожек, поэтому мы работали вместе с ними над разработкой решения «освещение по требованию».

Smart lighting system with sensors light up this bike path as users move ahead

Когда датчик, расположенный в начале пути RAVeL, обнаруживает людей, система управления увеличивает уровень освещения первых 4 светильников до 100%. Благодаря датчикам «пузырь» света сопровождает велосипедистов на всем пути, обеспечивая нужный уровень освещения. Если в течение 4 минут движение не обнаруживается, то световой поток диммируется на 70%. Это позволяет использовать велосипедную дорожку круглый год рано утром и поздней ночью, а также экономит электроэнергию и сокращает световое загрязнение.

Инвестиции в отдельную велосипедную инфраструктуру могут показаться неочевидным выбором, поскольку муниципальные бюджеты находятся под огромным давлением, а мировая экономика пошатнулась из-за пандемии. Но все вышеперечисленное показывает, что такие инвестиции могут сыграть важную роль в возвращении людей к работе и сохранения их социальной дистанции и здоровья. Расчёт затрат и выгод от инвестиций говорит в пользу велосипедного движения: от поддержки местного бизнеса до более чистого воздуха и улиц. Мы будем рады помочь вам осветить ваш путь.

Об авторе

С момента своего прихода в компанию в 1988 году в качестве инженера-механика Жан-Люк разработал широкий диапазон светильников для городского освещения, постоянно стремясь улучшить дизайн и повысить эффективность. Он путешествовал по миру, привнося практический менталитет, чтобы предоставить идеальное решение для клиентов по всему миру. Нет такого, чего он не знает об освещении!

Связаться с Жан-Люком на LinkedIn