Ondergronds gaan: waarom goede tunnelverlichting belangrijk is
Het duurt ongeveer 17 minuten om door de Mont Blanc tunnel te rijden, 20 minuten om met de trein het Kanaal door te gaan en slechts enkele ogenblikken om door de tunnels op de Brusselse Ring te gaan. Maar ze verlichten op een manier die veilig, duurzaam en sympathiek is voor de ogen van bestuurders, is het resultaat van tientallen jaren expertise. Samen met mijn collega's bij Schréder hebben we gewerkt aan tunnels van het bevroren noorden tot tropische bossen, van de Middellandse Zeekust tot New York City.
In de loop der jaren hebben we enorme veranderingen gezien in het ontwerp van voertuigen en wegen, hebben we de LED-revolutie meegemaakt en hebbben we de prioriteiten van klanten zien evolueren, vooral als het gaat om energiezuinigheid. Nu verandert alles weer met de opkomst van slimme besturingen. LED-verlichting is nu geschikt voor elk deel van wegtunnels, inclusief de in- en uitgang, zodat slimme systemen overal kunnen worden ingezet, wat echte voordelen betekent op het gebied van energieverbruik, noodsystemen en rijervaring.
Onze aanpak stelt de klant centraal in het proces en bijna 80% van de oplossingen die we nu bieden, omvat geïntegreerde verlichting en besturing. Een recent project waar we bijzonder trots op zijn, is NorthConnex, een negen kilometer lange tunnel in Sydney met twee buizen en twee rijstroken. Het is een van de langste tunnels in Australië en stelt automobilisten in staat om 21 verkeerslichten langs Pennant Hills Road te omzeilen, waardoor de reistijden met 15 minuten worden verkort.
Het beschikt over kunstwerken, veranderende visuele displays en unieke verlichtingsfuncties om chauffeurs betrokken te houden tijdens het reizen; de installaties zijn tot stand gekomen door een onderzoekspartnerschap tussen Transurban, Transport for NSW, The University of NSW en AustRoads, en gerealiseerd door Schréder, zijn Australische distributeur Betacom en Phoenix Contact.
Luisterend naar hun visie, installeerden we iets meer dan 1.100 OMNISTAR- en 5.000 GL2 Compact-armaturen die worden aangestuurd door het ATS-systeem om een helder wit licht te leveren dat een hoge uniformiteit op de weg en optimaal zicht garandeert om comfort, veiligheid en perfecte visuele begeleiding te garanderen. Dankzij de Plug-and-Play armaturen en kabels met 'Quick-on' connectoren was de installatie zelfs sneller dan gepland!
Investeren in expertise
Tunnelverlichting is veel ingewikkelder dan traditionele wegverlichting. Je moet weten hoe licht werkt met trottoirs, wanden (betegeld of niet), uniformiteiten creëren, reflecties berekenen en een soepele, veilige in- en uitgang creëren. Onze grootste USP is dat we dit al heel lang doen. Ik ga klinken als een nerd, maar ik heb onlangs het grootste compliment in de branche gekregen:
Hoe krijg je je lichtcurve zo dicht bij de norm die is opgesteld door de International Commission on Illumination?
De International Commission on Illumination, meestal bekend als de CIE, stelt wereldwijde normen voor verlichting vast - en het is een vermelding waard dat Schréder-collega's lid zijn van verschillende commissies, waaronder de commissies die gespecialiseerd zijn in tunnel- en wegverlichting, wat onze kennis op dit gebied weerspiegelt.
Het antwoord is hard werken: we hebben in de loop der jaren zo veel projecten voltooid dat we weten wat er nodig is om het de eerste keer goed te doen. Naast de door de CIE aanbevolen curve hebben veel landen lokale normen voor tunnelverlichting en onze teams van technische en tunnelexperts hebben diepgaande kennis van nationale en lokale regelgeving. Of dat nu de IES RP-22-11 tunnelverlichtingsstandaard in Noord-Amerika is, of De Duitse regels over roestvrijstalen behuizing voor armaturen, we werken samen met de opdrachtgever, aannemers en andere belanghebbenden om ervoor te zorgen dat ze het beste resultaat krijgen.
Gezien onze expertise kunnen we zelfs meer ongebruikelijke verzoeken inwilligen. De Maastunnel is een iconisch stukje Nederlandse civiele techniek: de eerste afgezonken tunnel van het land. Geopend in 1942, rijksmonument gemaakt in 2012, gevierd met tentoonstellingen en wereldwijd gekopieerd, dit is geen gewone tunnel. Het had onlangs ook een grondige renovatie nodig en de stad wilde de amberkleurige tint van de originele natriumverlichting behouden, terwijl ze overschakelden op LEDs vanwege hun energiebesparende voordelen.
In 2018 creëerden we een ATS/Lumgate Controls-systeem waarmee ze konden schakelen tussen de klassieke natriumgloed bij normaal gebruik en helderwitte verlichting als hulpdiensten de tunnel moeten betreden, waarbij het erfgoed van de tunnel wordt gerespecteerd en tegelijkertijd wordt voldaan aan de nieuwste veiligheidsnormen.
Neem de controle terug
Het "zwarte gat-effect" in tunneltechniek verwijst naar de plotselinge overgang van licht naar duisternis wanneer bestuurders een tunnel inrijden, maar het kan ook verwijzen naar gegevens over tunnelbeheer. Advanced Tunnel System 4 (ATS 4), ons krachtige besturingssysteem, brengt daar verandering in. Het is samen met Phoenix Contact ontwikkeld en biedt nauwkeurig dimmen, schakelen, datarapportage, systeembewaking en inbedrijfstelling - u zult niet langer in het duister tasten over hoe systemen werken.
Het was de perfecte optie voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest toen ze de onlangs hernoemde Annie Cordy Tunnel grondig renoveerden. De langste verkeerstunnel van België, de 2,6 km lange verbinding, is een belangrijke verkeersader, waar dagelijks 80.000 voertuigen passeren. De werkzaamheden omvatten structurele reparaties, reconstructie van de rijbaan, de bouw van technische gebouwen, waterdichting, ventilatie en asbestverwijdering, evenals volledige vervanging van de verlichting.
De nieuwe verlichting had zeer duidelijke doelstellingen: het energieverbruik optimaliseren met LED-verlichting en een besturingssysteem, de onderhoudskosten met 50% verlagen en het comfort en de veiligheid van de gebruiker verbeteren. ATS was ideaal om dit te garanderen: afhankelijk van het tijdstip van de dag of de nacht, de verkeersdichtheid of de lichtniveaus overdag, kan het gecentraliseerde tunnelbeheersysteem van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest de verlichting onmiddellijk aanpassen. Daarnaast heeft de klant variabele dimscenario's voor de nacht ingesteld om nog meer energie te besparen.
Mij vragen wat mijn favoriete tunnel is, is hetzelfde als iemand vragen "wat is je favoriete kind" - het is onmogelijk om te kiezen! Elk project brengt unieke uitdagingen, andere voorwaarden om mee te werken en nieuwe specificaties met zich mee. Nu de innovaties in besturingssystemen de manier waarop we tunnels verlichten opnieuw transformeren, kan ik niet wachten om te zien wat er daarna komt!
Over de schrijver
Koen kwam in 2008 in dienst bij Schréder, met een gedegen ervaring in engineering om besturingssystemen op de markt te brengen die langzaam aan kracht wonnen in de verlichtingsindustrie. Hij speelde een belangrijke rol bij de ontwikkeling van onze slimme verlichtingsoplossingen voor wegen en tunnels en gaf pragmatisch advies. Met zijn ervaring en kennis nam hij de leiding over de Group Sales Support om veel klanten op deze reis te begeleiden. Tegenwoordig brengt hij zijn waardevolle expertise ook in op de tunnelverlichtingsmarkt, breidt hij ons dienstenaanbod uit en levert hij projecten op over de hele wereld.
Volg Koen op LinkedIn