Emberek a világításban: Szupersztárok a föld alatt
A cégeket mindig az ott dolgozó emberek határozzák meg: az alkalmazottaknak köszönhetően a Schréder már több mint egy évszázada van a világítás élvonalában. 2022-ben azokra az emberekre fókuszálunk, akik azzá teszik a Schrédert, ami. Betekintést nyerünk karrierjük alakulásába, fontosabb projektjeikbe, és beavatnak minket a világítás jövőjével kapcsolatos gondolataikba.
A Schréder évtizedek óta az alagút-világítás élvonalában van. Az autópályák és közúti alagutak világítása során szerzett fotometriai tudás alkalmazásától kezdve a legújabb számítógépes vezérlőrendszerek integrálásáig mindenben folyamatosan a mezőny előtt járunk, és közben a CIE görbének is pontosan megfelelünk. Világítottunk már alagutakat hegyek között, folyók alatt és városok körül.
A LED világítás és az ahhoz tartozó korszerű vezérlőrendszerek ma már mindenféle méretű és típusú közúti alagút megvilágítására alkalmasak, valódi előrelépést kínálva az energiafogyasztás, a vészhelyzeti hozzáférés és a vezetési élmény területén. Az autópálya-kezelők, a városok és a tervezők világszerte kezdik felismerni az új alagutakba vagy a régiek LED világítással való fejlesztésébe fektetett beruházások értékét.
A Schréder műszaki segítségnyújtásra és válaszadásra szakosodott csapatával (Schréder Technical Assistance and Response – STAR) arról beszélgettünk, hogy miként dolgoznak együtt az ügyfelekkel a biztonságos, fenntartható alagút-világítási megoldások szállítása érdekében. Corentin Dantinne, Maxime Gillet és Simon Bernard műszaki értékesítéstámogató mérnökként kezdtek dolgozni a Schrédernél, miután befejezték építőmérnöki tanulmányaikat Liège-ben, és fiatal koruk ellenére rengeteg tapasztalattal rendelkeznek az alagútvezérlő rendszerek és azok SCADA rendszerekbe történő integrálása terén.
Minden az ügyféllel kezdődik …
Maxime: Azzal kezdjük, hogy átbeszéljük a projekt összes aspektusát. Az ügyfél egy specifikációval érkezik – mit szeretnének? A legköltséghatékonyabb megoldást, valami különlegesen esztétikust, elvárják-e bizonyos anyagok használatát, esetleg az energiahatékonyság a legfőbb prioritás… mi segítünk nekik elérni céljaikat. Ezután a vezérlésről is beszélünk. Csak egyszerűen fel- és lekapcsolható rendszerre van szükségük? Dimmelni szeretnének? Vagy a teljes Rolls-Royce-t akarják?
Utána következik a tervezés …
Corentin: Munkám legnagyobb részét a világítástervezés teszi ki. Biztosítanom kell, hogy a világítás megfeleljen a CIE görbének az alagút-világításban, és ne legyen „fekete lyuk hatás”, amikor a sofőrök behajtanak az alagútba, és biztonságban hagyhassák el azt, miközben a szemük alkalmazkodik a természetes fényhez. Ulysse-ban dolgozom, ami egy házon belül fejlesztett világítástervező program.
Megkeresem a legjobb műszaki megoldást arra, amit az ügyfél szeretne, és kigondolom, hogy hogyan helyezzük el a világítást – biztosítva, hogy az évek során felhalmozott fotometriai tudásunk jól hasznosuljon, majd Maxime és Simon megtervezik a vezérlőrendszert.
Simon: Utána nyilvántartást készítek a vezérlőrendszerhez – az ATS 4-et használjuk, amit a Phoenix Contacttal közösen fejlesztettünk a programozható logikai vezérlők (PLC-k) vezérléséhez, amelyek közvetlenül csatlakoznak a világítótestekhez. Egy ATS egység 240 világítótestet vezérel, az ügyfél teljes távvezérlési lehetőséget kap, és szükség esetén SCADA rendszerbe is tudjuk integrálni. Ráadásul az ATS 4 vezérlőrendszer DALI protokollhoz is elérhető, ami egy érdekes, költséghatékony megoldás lehet a nagyon hosszú alagutakhoz.
A telepítés gyorsabb, mint valaha …
Corentin: Mivel a dolgok most már rugalmasabban mennek, mint korábban, az ügyfél kiválaszthatja, hogy milyen vezetékezést szeretne. Lehet, hogy meg akarják tartani a meglévő vezetékeket, esetleg újakat szeretnének tőlünk, vagy akár egy másik gyártótól. De a dolgok teljesen megváltoztak az új plug-and-play rendszerrel… Ahelyett, hogy hatalmas kábeldobokkal érkeznénk a helyszínre, most már egy plug-and-play rendszerünk van, és mindent előre levágatunk a gyárban. A NorthConnex-nél használtuk ezt a módszert, amely az egyik leghosszabb alagút Ausztráliában, és az ügyfél nagyon elégedett volt.
Maxime: Az üzembe helyezés során ellenőrizzük, hogy minden működik-e, és az ATS látja-e a világítótesteket. Van egy fénysűrűségmérő kameránk is: egyetlen fotó alapján pontosan meg tudjuk becsülni a világítás szintjét a helyszínen. Készítünk kinti és benti képeket, különböző körülmények között, és probléma esetén addig hangoljuk a rendszert, ameddig az ügyfél nem lesz 100%-osan elégedett, és a világítás megfelel a szükséges szabványoknak. Sokkal gyorsabb így, mint a korábbi módszerrel, amikor különböző pontokon végeztünk méréseket fénymérővel!
Simon: Munkánk jelentős részét a helyszínen végezzük. Egy közúti alagutakra fókuszáló munkakörhöz képest meglepően sok utazással jár! Nagyjából 10 napot töltünk a helyszínen, amikor az új rendszereket telepítjük, teszteljük, éjszaka dolgozunk, és oktatjuk az alagutak üzemeltetőit. A Schréder az Antarktisz kivételével már minden kontinensen épített alagutakat, és lenyűgöző látni, ahogy a világítás alkalmazkodik minden környezethez a sivatagoktól a tengerpartokig.
Ahogy a karbantartás is …
Maxime: Az átépítések és a karbantartások akkor végezhetők, amikor az alagút zárva van, ami nyilvánvalóan nagy mértékben akadályozza a közlekedést. Amikor a helyszínen ellenőrizzük a dolgokat a projekt befejezése előtt, általában este 11-kor kezdjük a munkát, és reggel 5-6 óra körül fejezzük be, amikor az alagutat kinyitják. De az ATS 4 vezérlőrendszerrel már előre tudjuk, hogy pontosan hol van a probléma, így azt gyorsan elháríthatjuk.
Ez azt jelenti, hogy az alagutakat nem kell egész éjszakára lezárni, így időt takarítunk meg a karbantartóknak, pénzt az alagút üzemeltetőinek, és minimalizáljuk a fennakadásokat az alagút felhasználói számára.
Minden fázisba bevonjuk az ügyfelet…
Simon: A megbízó gyakran velünk tart a folyamat során, és természetesen ellenőrizzük, hogy minden az ő elképzelésük szerint működik-e, mielőtt kiszállunk a projektből. A vezérlőrendszerek tekintetében az oktatást utólag is tudjuk tartani, vagy a folyamat közben – ahogy ők szeretnék.
Annyi embert oktatunk, amennyit szeretnének, olyan formában, ahogy nekik megfelel. A vezérlőrendszerekben számos lehetőség rejlik, és fontos, hogy ezeket mind megértsék.
Ez a munkakör a világításról szól, nem csak egy újabb tech munkakör …
Maxime: Amit mi csinálunk, az meglehetősen specifikus – nem felcserélhető, mint például egy banki programozó egy más területen dolgozó programozóval. A rendszeroldal az automatizálásról szól, amely olyan képességeket igényel, amelyek számos iparban megtalálhatóak. De a fotometriai tudásra csak itt van szükség – és ez rendkívül érdekessé teszi a munkát.
Kedvenc projektjeink mind történetet mesélnek …
Corentin: Egyértelműen a Huguenot alagút Dél-Afrikában. Nagyszerű volt együtt dolgozni az ügyféllel, nagyon érdekelte őket a mi megközelítésünk. Megnyertük a projektet, és a pandémia alatt kezdtük a munkát. Nehéz időszak volt, és a projekt nyújtott valamit, amire koncentrálhattunk.
Maxime: Tamoios a kedvencem – jelenleg is ezen a rendkívül izgalmas projekten dolgozom São Paulo államban, Brazíliában. A T3/T4 lesz Brazília leghosszabb alagútja, több mint 5.5km-es hosszával. A hegyek között található, közel a tengerparthoz. Lenyűgöző látvány tárul elénk, amikor odafent dolgozunk – egy vadonatúj alagút, amely belülről csodaszép, műszaki szempontból pedig bámulatos.
Simon: Szintén Huguenot. Az első alagút, amelyet teljes egészében az ATS 4-gyel világítottunk meg, és több mint 6.200 energiahatékony LED világítótestet telepítettünk 48 nap alatt… ez azért nem rossz!
Vegye fel a kapcsolatot Corentinnel, Maxime-mal és Simonnal a LinkedIn-en.