Décarboner l’éclairage autoroutier : repenser, revoir, renouveler
Schréder 360 est une série qui met en lumière nos projets les plus innovants. Propriétaires d’infrastructures, chefs de projet, experts indépendants et nos ingénieurs y partagent des solutions d’éclairage public qui sortent du cadre traditionnel.
Cette édition se concentre sur Live Labs 2, un programme de trois ans doté de 30 millions de livres sterling, financé par le ministère britannique des Transports. Son ambition : décarboner les infrastructures et équipements des routes locales. Le projet teste, sur différents sites, des approches novatrices pour réduire l’empreinte carbone du réseau autoroutier. Urbis Schréder a collaboré avec l’East Riding of Yorkshire Council et l’ADEPT (Association of Directors of Environment, Economy, Planning & Transport) sur une solution particulière, liée aux plans d’extinction partielle des luminaires.
Schréder compte parmi les plus grands fabricants mondiaux de solutions d’éclairage public. Mais notre engagement va bien au-delà : la durabilité est au cœur de notre ADN. Si atteindre le « net zéro » exige de réinventer en profondeur l’éclairage des autoroutes, nous sommes prêts à transformer nos pratiques. En repartant d’une page blanche, en écoutant nos clients et en explorant chaque étape avec un esprit ouvert, nous avons conçu une solution nouvelle, efficace et responsable – ensemble.
Repenser le carbone
La décarbonation du transport se concentre souvent sur les véhicules électriques, la mobilité active ou le changement de comportements. Mais qu’en est-il des routes elles-mêmes ? Dans le cadre de Live Labs 2, East Riding of Yorkshire a été retenu pour tester des alternatives bas carbone pour l’éclairage public, la signalisation lumineuse et les infrastructures.
L’objectif principal : réduire le carbone incorporé, c’est-à-dire les gaz à effet de serre émis lors de la production, et déployer des solutions bas carbone pour l’entretien futur de 30 km de routes à travers divers environnements.
Chez Schréder, nous travaillons déjà sur cette problématique : choix de polymères durables, conception de luminaires minimalistes, intégration de l’économie circulaire à chaque étape. Lorsque East Riding nous a sollicités, nous étions prêts à repenser chaque phase du projet.
Nous accompagnons nos clients de la conception à la mise en œuvre. En écoutant leurs besoins et en co-construisant, nous proposons des solutions sur mesure plutôt qu’un produit standardisé.
Joe Brook
Directeur national des ventes – Urbis Schréder
Repenser les routes
Le site pilote se situait sur l’A1079, à la périphérie de Hull, entre le rond-point de Dunswell et le pont du lac Ennerdale. Si les médias ont insisté sur l’extinction des luminaires, l’équipe voulait conserver un éclairage ciblé.
« Il ne s’agit pas d’éteindre les routes du pays, mais de reconnaître que les véhicules disposent déjà de phares. » déclare Karl Rourke, chef du service Éclairage public, Signalisation routière et Vidéosurveillance de l’East Riding. Pour soutenir l’extinction partielle, plus de 80 km de marquages routiers réfléchissants, 5.000 goujons solaires et 140 m² de panneaux haute visibilité ont été installés.
L’un des défis majeurs était de dépasser l’idée reçue que « plus de lumière signifie plus de sécurité ». L’analyse de 10 ans d’accidents a révélé que 80% se produisaient en journée. East Riding s’est donc tourné vers Urbis Schréder pour une approche différente, sans éclairage conventionnel. Urbis Schréder a proposé une approche qui n’implique pas d’éclairage public conventionnel.
Urbis Schréder est un partenaire de choix pour le sur-mesure. C’est le genre d’entreprise à laquelle on fait appel pour des choses compliquées, et le banc d’essai qu’ils ont conçu est absolument fantastique.
Karl Rourke
Chef du service Éclairage public, Signalisation routière et Vidéosurveillance – East Riding Council
Grâce à un financement de 3,3 millions de livres sterling, Urbis Schréder a fourni gratuitement l’équipement et 70 heures de conception. L’éclairage public a ainsi été recentré sur les pistes cyclables et allées piétonnes, favorisant la mobilité active et réduisant les émissions. Repenser ce qui semble acquis peut s’avérer bénéfique.
Repenser l’éclairage
Il ne s’agissait pas seulement de réfléchir autrement, mais de complètement redéfinir le cadre. Avec l’East Riding et l’ADEPT, nous avons imaginé un futur où l’éclairage autoroutier se concentre sur les usagers vulnérables : piétons et cyclistes.
« La photométrie avancée permet d’atteindre les niveaux d’éclairement requis avec des colonnes plus basses, réduisant énergie et matériaux, et donc l’empreinte carbone. », explique Jack Cunningham, responsable des solutions d’éclairage pour Urbis Schréder.
Des colonnes plus basses augmentent la perception de vitesse côté automobilistes (incitant à ralentir) et offrent aux piétons un éclairement vertical et une uniformité horizontale favorisant l’identification des risques. Le contraste créé par une autoroute non éclairée permet de réduire la puissance sur les cheminements tout en restant sûrs et lisibles – comme le confirme la maquette virtuelle. Nous avons aussi transposé des décennies de recherche sur les passages pour piétons : en « pivotant » l’approche à 90°, nous avons appliqué ces principes le long de l’axe routier. Les premières indications montrent une sécurité renforcée, moins d’énergie, moins de matériaux et de maintenance, et une pollution lumineuse limitée vers les espaces verts ou propriétés privées.
Modifier la hauteur des poteaux était un changement fondamental, mais nous éclairons les routes depuis longtemps, et nous souhaitions tirer parti de cette expertise. « Nous voulions prendre quelque chose qui avait déjà fait ses preuves et l’adapter à nos besoins », déclare M. Brook d’Urbis Schréder. « C’est ce qui nous a amenés à penser aux passages pour piétons. » Des décennies de recherche ont été consacrées à la bonne visibilité des usagers des passages pour piétons pour les automobilistes. Nous avons donc examiné la façon dont les passages pour piétons sont éclairés, avons opéré une rotation à 90 degrés et avons appliqué le résultat le long de l’autoroute.
Cette réflexion met en outre en lumière un enjeu plus vaste, qui est le « comment » et le « pourquoi » de l’éclairage des routes. « Le rythme actuel de croissance des actifs d’éclairage public dans ce pays ne peut être maintenu, ni sur le plan financier, ni sur le plan environnemental », explique M. Rourke de l’East Riding. Le gouvernement britannique projette d’introduire des objectifs de planification obligatoires et espère construire 1,5 million de nouvelles habitations au cours des cinq prochaines années. « Tous ces lotissements finiront par être adoptés par les autorités locales. Donc, qu’adviendra-t-il de notre base d’actifs ? Nous devons reconsidérer nos politiques d’éclairage et les rendre durables. »
Repenser la conception
Pour sortir des sentiers battus, nous avons mobilisé les outils de conception avancés. Avec la montée en puissance de l’intelligence artificielle (IA), des jumeaux numériques (modèles virtuels pour expérimenter avant construction) et de la réalité virtuelle (VR), nous disposions d’un éventail de solutions pour préfigurer le système d’éclairage avant travaux.
M. Cunningham (Urbis Schréder) a utilisé Blender pour élaborer un modèle temps réel montrant l’installation du point de vue des automobilistes et des piétons. Pour les automobilistes, des goujons routiers solaires matérialisent nettement le bord de chaussée, les carrefours et ronds-points ; pour les piétons, les nouvelles colonnes plus basses améliorent confort visuel et guidage.
Repenser le courant
Si le grand public connaît la différence entre courant alternatif (CA) et courant continu (CC), c’est souvent via des souvenirs de physique ou la « guerre des courants ». Le débat a été tranché il y a plus d’un siècle et le réseau national britannique fonctionne en CA.
Mais lorsque Karl Rourke et son équipe nous ont demandé de tout repenser avec l’angle décarbonation, nous nous sommes interrogés : déporter l’alimentation des luminaires du réseau conventionnel serait-il optimal ? Nous avons travaillé avec KelTech IoE, entreprise irlandaise innovante qui vise un « Net Zero Network », transformant la façon dont les infrastructures du premier et du dernier kilomètre sont connectées et alimentées.
Le DDN (Digital Distributed Network) est un réseau connecté évolutif faisant office de plateforme pour des services numériques : suivi du trafic, pollution, etc., au service de la décarbonation des autoroutes. Des câbles allégés réduisent la matière, l’empreinte carbone et les coûts.
« Schréder transforme le lampadaire traditionnel en une plateforme durable et multifonctionnelle, fournissant non seulement de la lumière, mais aussi une base pour une infrastructure bas carbone connectée. Le DDN breveté de KelTech IoE est au cœur de ce déploiement ; il constitue une colonne vertébrale très efficace énergétiquement pour l’électricité et pour les données. », a expliqué Mark Kellett, le CEO de KelTech, sur LinkedIn.
Repenser la fabrication
Un des objectifs majeurs de Live Labs 2 est de supprimer le carbone incorporé des processus de construction routière. Animés par la durabilité, nous avons décroché trois années de suite la médaille d’or EcoVadis, nous classant dans le top 5 % des fabricants mondiaux tous secteurs confondus.
Durant la conception, nous avons volontairement ouvert le champ des possibles, mais certaines technologies et matériaux de rupture pour les luminaires n’étaient pas encore totalement mûrs. Comme l’East Riding avait besoin d’une solution déployable immédiatement, nous nous sommes appuyés sur notre gamme actuelle et avons sélectionné le luminaire AXIA 3 EVO : un appareil léger, économique et haute performance, fabriqué à partir de matériaux recyclables, comme l’atteste notre label Circle Light. Résultat : émissions de fabrication réduites et performance énergétique au rendez-vous.
Repenser les poteaux
La majeure partie du réseau autoroutier s’appuie sur des poteaux métalliques. Or l’acier présente une forte empreinte carbone : extraction minière, procédés énergivores, fin de vie parfois complexe.
Dans le même esprit de coopération qui nous a conduits au courant continu (CC) et aux goujons solaires, nous nous sommes rapprochés de l’entreprise nordique Valmont Tehomet, qui a suggéré des poteaux en bois en remplacement des colonnes acier traditionnelles. Les poteaux en bois fonctionnent comme des « puits de carbone » : ils captent le CO₂ atmosphérique au lieu d’en ajouter.
Issus de sources durables grâce à la certification PEFC de Tehomet, ces poteaux peuvent être recyclés ou biodégradés en fin de vie. Leur finition moderne et esthétique apporte aussi une identité visuelle qualitative à l’infrastructure.
Renouveler pour le futur
L’expérimentation Live Labs 2 initiale durera 12 mois, jusqu’en mars 2026, avec un suivi attentif du comportement des automobilistes, cyclistes et piétons. M. Rourke espère partager des premières découvertes d’ici début 2026 et poursuivra l’évaluation d’impact sur 3 à 5 ans.
Les résultats pourraient amener à repenser les normes d’éclairage du Royaume-Uni, encore très centrées sur l’éclairage de chaussée pour la circulation automobile, au lieu de prioriser piétons et mobilité douce. Ils fourniront une ébauche de ce qui fonctionne (ou non) pour l’avenir, ainsi qu’une feuille de route pour les conseils désireux de décarboner. En revisitant autant d’aspects, il est possible d’opérer des changements à la fois incrémentaux et fondamentaux.
M. Rourke qualifie le banc d’essai d’Urbis Schréder d’« exemple magistral », et nous sommes impatients de voir la suite. De l’analyse du clair de lune à la fabrication de lampadaires en bois, nous mettons notre expertise au service du client : c’est cette approche qui fait de nous un partenaire idéal pour des projets ambitieux redéfinissant les meilleures pratiques.
« Nous résoudrons leur problème et les aiderons à parvenir à leurs fins », explique M. Brook (Urbis Schréder). « Ce projet est à la croisée de tous nos segments : l’urbain, le ferroviaire, la régénération et le sportif. Nous voulons que les gens se tournent vers nous, pas seulement qu’ils feuillettent une brochure en se demandant : ‘quel est le meilleur luminaire pour la décarbonation ?’ ».