Personnalités éclairées : superstars des tunnels

Les entreprises se définissent par ceux et celles qui y œuvrent. Depuis plus d'un siècle, Schréder est à la pointe de l'éclairage grâce à ses équipes actives dans le monde entier. Tout au long de l'année 2022, nous braquerons les projecteurs sur celles et ceux qui font de Schréder ce qu'elle est, notamment sur leur parcours professionnel, leurs grands projets et leurs réflexions sur l'avenir de l'éclairage.


Depuis des décennies, Schréder est à la pointe de l'innovation dans les projets d'éclairage des tunnels. Qu'il s'agisse d'appliquer aux tunnels routiers les connaissances acquises en photométrie des autoroutes ou d'intégrer les systèmes digitaux de télégestion de dernière génération, Schréder a toujours été à la pointe. Avec nous, le bout du tunnel est toujours en vue. Schréder a éclairé des tunnels à travers les montagnes, sous les canaux et dans les centres urbains. 

L'éclairage LED et les systèmes de contrôle de pointe qui l'améliorent sont désormais adaptés à toutes les tailles et à tous les types de tunnels routiers. Les avantages sont significatifs en termes de consommation d'énergie, d'accès des services de secours et d'expérience des usagers. Les gestionnaires des infrastructures routières, les municipalités et les urbanistes du monde entier prennent conscience de l'intérêt d'investir dans de nouveaux tunnels ou de les moderniser avec l'éclairage LED. 

L'équipe de Schréder STAR voyage dans le monde entier pour installer et mettre en service des projets d'éclairage de tunnels intelligents.

Nous avons demandé à l'équipe STAR (Schréder Technical Assistance and Response) de nous parler de sa méthodologie pour éclairer les tunnels du monde entier durablement et en toute sécurité. Ingénieurs civils issus de l'université de Liège, Corentin Dantinne, Maxime Gillet et Simon Bernard sont Technical Sales Support Engineers chez Schréder. Malgré leur jeunesse, ils ont une grande expérience des systèmes de télégestion des tunnels et de leur intégration aux systèmes d'acquisition et de supervision des données (SCADA).
 

Tout commence avec le client...

Maxime: Nous examinons d'abord tous les aspects du projet. Le client présente un cahier des charges très précis. Que veut-il ? Option la plus économique, style particulier, matériaux spéciaux, priorité à l'efficacité énergétique, etc. Nous pouvons l'aider à réaliser ses objectifs. Nous passons ensuite à la discussion sur les systèmes de télégestion. Souhaite-t-il une simple commutation on/off ? Des systèmes de variation de l'intensité d'éclairage ? Ce qui se fait de mieux ? 


Vient ensuite la conception…

Corentin: Mon travail est axé essentiellement sur la conception de l'éclairage. Je dois m'assurer que l'éclairage correspond à la courbe de la CIE pour l'éclairage des tunnels, afin qu'il n'y ait pas d'effet de trou noir à l'entrée du tunnel et que les yeux des conducteurs soient préparés à la lumière du jour à la sortie. Je travaille dans Ulysse, un programme de conception d'éclairage développé en interne.

Je trouve la solution technique la plus adaptée aux besoins du client, je regarde où placer l'éclairage en tirant parti des connaissances en photométrie acquises au fil des ans, puis Maxime et Simon programment le système de télégestion.

Corentin Dantinne - Schréder Sales Support Engineer
Corentin Dantinne
Group Technical Sales Support Engineer

Simon: Je mets ensuite en place un registre pour leur système de télégestion. Nous utilisons l'Advanced Tunnel Solution 4, un système que nous avons mis au point avec Phoenix Contact pour le contrôle des automates programmables industriels (PLC), qui sont directement connectés aux luminaires. Une unité ATS commande 240 luminaires. Le client peut tout contrôler à distance. Si nécessaire, nous intégrons l’ATS à un système SCADA. 
Le système de télégestion ATS 4 est également disponible pour le protocole DALI. Il s'agit d'une option intéressante et économique pour les très longs tunnels. 
 

L'installation est plus rapide que jamais...

Corentin: Vu la flexibilité dont on dispose aujourd'hui, le client peut choisir le câblage à utiliser. Il peut conserver les câbles existants ou en installer de nouveaux, par notre intermédiaire ou en faisant appel à un autre fabricant. Grâce au système plug & play, la donne a complètement changé. Plutôt que d'amener d'énormes bobines de câbles sur le site, nous proposons un système plug & play avec préparation en usine. Nous l'avons utilisé dans le NorthConnex, l'un des plus longs tunnels d'Australie, à la grande satisfaction du client.

Maxime: Lors de la phase de mise en service, nous vérifions si tout fonctionne, si l'ATS peut 'voir' tous les luminaires. Nous disposons également d'une caméra de luminance : en prenant une seule photo, nous pouvons mesurer avec précision les niveaux de luminance sur un site. Nous prenons des photos à l'intérieur et à l'extérieur, dans diverses conditions. En cas de problème, nous pouvons ajuster les réglages jusqu'à ce que le client soit entièrement satisfait et que l'éclairage réponde aux normes requises. La méthode est bien plus rapide qu'auparavant, lorsqu'on prenait des mesures en différents endroits avec un luxmètre !

Simon: Dans le cadre de notre travail, nous sommes très présents sur site. Nous passons généralement une dizaine de jours d'affilée à installer les systèmes, les tester, travailler de nuit et former les opérateurs du tunnel au fonctionnement de la solution. Schréder a travaillé dans des tunnels sur tous les continents, sauf l'Antarctique. C’est étonnant de constater que nous sommes capables d’adapter l'éclairage des tunnels à des environnements si variés, du désert à la région côtière.
 

Et la maintenance aussi...

Maxime: Pour apporter des modifications et effectuer des opérations d'entretien, il faut fermer les tunnels, ce qui peut causer des désagréments importants. Lorsque nous faisons les vérifications sur site avant l'achèvement du projet, nous commençons normalement le travail à 23 h et terminons à la réouverture du tunnel vers 5 ou 6 h. Grâce aux systèmes de télégestion ATS, les problèmes sont identifiés à distance et peuvent donc être réglés plus rapidement.

Le tunnel ne doit donc pas être fermé toute la nuit. Cela représente un sacré gain de temps pour les équipes de maintenance et d'argent pour l'exploitant du tunnel. Les perturbations sont également limitées pour les usagers du tunnel.

Maxime Gillet - Schréder STAR team
Maxime Gillet
Group Technical Sales Support Engineer

Nous impliquons le client à chaque étape...

Simon: Le donneur d'ordre nous accompagne souvent pendant le processus. Nous vérifions évidemment le bon déroulement des opérations avant de valider le projet. La formation à l'utilisation des systèmes de commande peut être dispensée pendant ou après, selon le souhait du client. 

Nous pouvons former autant de collaborateurs que souhaité dans le format qui convient au client. Les options des systèmes de télégestion sont si nombreuses qu'il est important de bien les comprendre toutes. 

Simon Bernard - Schréder STAR team
Simon Bernard
Group Technical Sales Support Engineer

L'éclairage, pas un job technique quelconque...

Maxime: Notre travail est très spécialisé. Ce n'est en rien comparable à un métier de programmeur dans une banque ou dans un autre domaine. Le volet systèmes y est axé sur l'automatisation, qui couvre un éventail de compétences que l'on retrouve dans divers secteurs, mais en photométrie, les compétences nécessaires sont spécifiques au domaine. C'est ce qui rend le travail si intéressant.
 

Nos projets préférés ont tous une histoire...

Corentin: Pour moi, c'est le tunnel Huguenot, en Afrique du Sud. J'ai adoré travailler avec le client. Notre approche l'a vraiment intéressé. Nous avons remporté le projet et commencé à travailler pendant la pandémie. C'était une période difficile. Le projet nous a permis de nous concentrer sur quelque chose d'utile. 
 

Solution d'éclairage du tunnel Huguenot en Afrique du Sud

Maxime: Mon préféré, c'est le tunnel Tamoios. Je travaille actuellement sur cet incroyable projet dans l'État de São Paulo, au Brésil. Le tunnel T3/T4 sera le plus long du Brésil. Il fera un peu plus de 5,5 km une fois achevé. Il se trouve au milieu des montagnes, près de la plage. De là-haut, nous avons une vue imprenable sur la ville. C'est un tout nouveau tunnel. L'intérieur est magnifique et l'aspect technique passionnant. 

Simon: Le tunnel Huguenot également. C'est le premier à être entièrement éclairé avec l'ATS 4. Nous avons installé plus de 6.200 luminaires LED basse consommation en 48 jours. Pas mal !

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